2014年之春,又是一个以“自由、民主”而开始的新年。
克里米亚危机的持续发酵十分令人关注。ShippingRen姑且不去评论政治本身的事事非非,但克里米亚危机对于航运市场的影响不言而论。ShippingRen将从克里米亚及克里米亚周边黑海地区的情况为出发点,解读克里米亚危机给航运业带来的战争之“伤”。
克里米亚半岛航运部分瘫痪
克里米亚地处乌克兰南部的克里米亚半岛上,濒临黑海和亚速海,是乌克兰境内唯一一个自治共和国。克里米亚危机已致该地区航运部分瘫痪,影响着乌克兰的进出口贸易,尤为令人堪忧的是该地区的粮食供应。乌克兰是世界上最大的谷物供应商,尤其是玉米和小麦。
富饶的乌克兰通过第聂伯河和德涅斯特河将粮食、矿产和重工业制品通过黑海运往世界各地并换回轻工业品和纺织平。而克里米亚所在的克里木半岛正扼守这乌克兰的海洋通道。
航运方面任何严重的问题都会给全球粮食市场带来负面影响,导致价格上涨。
克里米亚危机下的黑海线
航运业务上所说的黑海线包括:ODESSA(敖德萨 俄罗斯)、BURGAS(布尔加斯 保加利亚)、CONSTANTZA(康斯坦萨 罗马尼亚)、ISTANBUL(伊斯坦布尔 土耳其)、RIJEKA(里耶卡 克罗地亚)、TRIESTE(的里雅斯特 意大利)、SPLIT(斯普利特 克罗地亚)、VENICE(威尼斯 意大利)、KOPER(科佩尔 斯洛文尼亚)等港口。
经营着黑海线的船公司有:Msk、CMA、EMC、K-Line、CSCL、COSCO等等。它们都有着悠久的黑海线经营历史,但是从年初以来,乌克兰的国内危机愈演愈烈也导致了贸易乃至物流的大幅萎缩。但另一面,最近乌克兰货币贬值幅度较大,进口商品在中国市场优势较大,经营黑海航线的货代伙伴们可积极开展进口业务,减少业务影响。